Implozijas akcijasĶieģeļi un javaKalifornijas sapņiKanādaAutomašīnas un kravas automašīnasKomerciālais nekustamais īpašumsUzņēmumi un tirgiPatērētājiKredītu burbulisEnerģijaEiropas dilemmasFederālo rezervju sistēmaMājokļu burbulis 2Inflācija un devalvācijaDarbsTirdzniecībaTransports
Tas turpinājās vairākus mēnešus: lietotu automašīnu cenas kāpa no satriecošas līdz satriecošai, un tieši tad, kad domāju, ka cenas vairs nevar pieaugt, tās pieauga.
Saskaņā ar lietotu automašīnu datiem, lietotu automašīnu izsoļu cenas ASV aprīlī pieauga par 8,3 % salīdzinājumā ar martu, kas ir par 20 % vairāk nekā gada sākumā, par 54 % vairāk nekā 2020. gada aprīlī un par 40 % vairāk nekā 2019. gada aprīlī. Šo vērtības indeksu šodien publicēja izsoļu operators Manheim, kas ir Cox Automotive meitasuzņēmums. Lietotu automašīnu tirgū viss ir sajaukts:
13 mēnešos līdz 2009. gada septembrim cenu kāpumu pilnībā pārtrauca iepriekšējie rekordlielie kāpumi, tostarp shēma "nauda par vecajām automašīnām", kas no tirgus izņēma veselu darbspējīgu vecu automašīnu paaudzi.
Tirgotāji, kas pērk automašīnas izsolē, lai papildinātu savu inventāru, saskaras ar ierobežotu piedāvājumu, un daudzi citi tirgotāji piedalās cenu nodrošināšanā par tām pašām automašīnām. Tāpēc viņi pie sevis lamājās, paaugstināja cenas, lai iegūtu vismaz kaut kādu piedāvājumu, un cerēja, ka varēs nodot šīs absurdās cenas un milzīgo peļņu patērētājiem. Mazumtirdzniecības cenas parasti atpaliek no vairumtirdzniecības cenām aptuveni par sešām nedēļām.
Patērētāji ir gatavi maksāt šīs absurdās cenas, nevis streikot: Cox Automotive lēš, ka lietotu automašīnu mazumtirdzniecības apjomi aprīlī pieauga līdz sezonāli izlīdzinātiem 22,4 miljoniem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Stemis veica perfektu pirmo iemaksu.
Mana intuīcija saka, ka šādus uzliesmojumus nevar uzturēt. Ja patērētāji vilcināsies ar šīm cenām un rīkos pircēju streiku, tad pēc tam, kad stimuls beigsies un šīs trakās cenas mazināsies, tirgotāji paliks pie kādas pārāk dārgas preces – nodrošinājuma, lai finansētu savu dzīvokļu plānu –, ja tas varētu radīt haosu, to darot.
Saskaņā ar Cox Automotive datiem, vairumtirdzniecības krājumi aprīļa beigās samazinājās līdz 17 pārdošanas dienām, savukārt 23 piegādes dienas ir normāla parādība. Lietotu automašīnu mazumtirdzniecības krājumi ir 33 dienas, salīdzinot ar ierastajām 44 dienām.
Lietotu automašīnu piegādes problēmu sēklas tika iesētas pagājušajā gadā, kad sabruka automašīnu nomas bizness un automašīnu nomas uzņēmumi samazināja savus autoparkus, pārdodot esošās automašīnas un samazinot pasūtījumus jaunām automašīnām. Pēdējais gan pagājušajā, gan šogad kavēja jaunu automašīnu pieplūdumu nomas autoparkos.
Taču tagad nomas bizness atkopjas, jo cilvēki atkal sāk ceļot un nomas automašīnu trūkst.
Piegādes deficītu tagad ir grūti kompensēt, jo pusvadītāju trūkums skāra autoražotājus šī gada sākumā. Viņi slēdza rūpnīcas un atcēla maiņas; viņi par prioritāti izvirzīja augstas klases automašīnu ražošanu, lai kompensētu ražošanas apjoma samazinājumu. Ford paziņoja, ka tā globālā ražošana otrajā ceturksnī varētu samazināties par 50%. Šādos apstākļos tika apturēta maznodrošinātu autoparku nomas pārdošana. Autoparku nomas uzņēmumiem bija grūtības iegūt jaunas automašīnas.
Avis savā 4. maijā sniegtajā ceturkšņa 10 ceturkšņu ziņojumā SEC brīdināja, ka tas nevarēs iegūt pietiekami daudz transportlīdzekļu savam autoparkam:
“Mēs saskaramies ar riskiem, kas saistīti ar automobiļu piegādātājiem, tostarp globālu pusvadītāju piegādes deficītu.”
“Dažādu iemeslu dēļ, tostarp ražotņu slēgšanas vai citu iemeslu dēļ, mēs esam piedzīvojuši un varam piedzīvot papildu kavēšanos jaunu transportlīdzekļu saņemšanā no autoražotājiem.”
“Īpaši globālais pusvadītāju trūkums plaši ietekmē daudzas nozares, īpaši autobūves nozari, kas skar vairākus autoražotājus, kas mums piegādā transportlīdzekļus.”
“Piemēram, dažas automašīnu rūpnīcas Ziemeļamerikā un citās valstīs ir apturējušas vai samazinājušas automašīnu ražošanu pusvadītāju trūkuma dēļ, ko izmanto automašīnu ražošanā.
"Tā rezultātā pusvadītāju piegāžu trūkums ir ietekmējis un, domājams, turpinās ietekmēt jaunu transportlīdzekļu piegādes, kas varētu apgrūtināt patērētāju pieprasījuma apmierināšanu."
Arī citi nomas autoparki saskaras ar to pašu problēmu: ražotāji, kuriem pusvadītāju trūkuma dēļ ir nopietnas problēmas ar automašīnu montāžu, tās atliek otrajā plānā.
Saskaņā ar Car Rental News datiem, 2021. gada pirmajos četros mēnešos autoparka pārdošanas apjomi samazinājās par 48% no 693 000 2019. gadā līdz 360 000 šogad, salīdzinot ar to pašu periodu 2019. gadā.
Nomas automašīnu parki tagad ilgāk tur sev piederošās automašīnas un izliek tās izsolē ar lielāku nobraukumu. Saskaņā ar Koksa datiem, pēdējos gados izsolē pārdoto nomas automašīnu ar risku (tām automašīnām, kas nav iekļautas ražotāja atpirkšanas programmā) vidējais nobraukums pārsvarā ir no 40 000 līdz 50 000 jūdzēm. Taču martā vidējais nobraukums pieauga par 12 000 jūdzēm līdz 67 000 jūdzēm, salīdzinot ar jau tā augsto nobraukumu februārī. Aprīlī vidējais nobraukums pieauga līdz 82 800!
Pat ar dramatisko nobraukuma pieaugumu šo nomāto riska vienību vidējā cena – tik traks ir tirgus – salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pieauga par 32 %.
Nomas autoparki pašlaik ir galvenie pircēji izsolēs, kas palielina cenu spiedienu. Viņi vienmēr regulāri iegādājas dažas automašīnas izsolēs, lai apmierinātu vietējās vajadzības, tas nav nekas jauns. Taču tagad tas notiek plašākā mērogā.
“Mūsu autoparka iepirkumu grupa cītīgi strādā, lai visos kanālos nodrošinātu vairāk transportlīdzekļu — gan jaunu, gan lietotu ar nelielu nobraukumu —, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu,” paziņojumā norādīja Bloomberg.
Hertz pārstāvis aģentūrai Bloomberg pastāstīja, ka uzņēmums “iegādājas lietotus transportlīdzekļus ar nelielu nobraukumu no dažādiem avotiem, tostarp izsolēm, tiešsaistes izsolēm, dīleriem un transportlīdzekļu līzinga programmām”.
Runājot par klientu apkalpošanu, nomas automašīnu parki pelna naudu, kad spīd saule, un, kur iespējams, paaugstina īres maksu tirgū, pielejot eļļu inflācijas ugunī, kā jau nojautāt.
Patīk lasīt WOLF STREET un vēlaties to atbalstīt? Izmantojiet reklāmu bloķētāju — es pilnībā saprotu, kāpēc —, bet vēlaties atbalstīt vietni? Jūs varat ziedot. Esmu ļoti pateicīgs. Noklikšķiniet uz alus un ledus tējas krūzēm, lai uzzinātu, kā:
Tikai lai parādītu, cik tas ir neprātīgi, ka man pieder 20 gadus vecs Infiniti, kas gadiem ilgi nav bijis ārpus garāžas, un zagļus notvēra GPS. Iesaistītie stāsta, ka automašīnu zādzību skaits 2021. gadā dubultojās.
Esmu pārliecināts, ka, ja ASV paaugstinātu vecuma ierobežojumu līdz 30 gadiem, būtu daudz lietotu automašīnu, kas būtu gatavas importam.
Man ir 65 gadi, un mani vecāki joprojām ir dzīvi. Viņiem ir automašīna ar mazu nobraukumu un kravas automašīna ar vidēju nobraukumu. Abas tiks mantotas vai pārdotas. Šķiet, ka tā ir bieži sastopama parādība, jo "baby boomer" paaudze kļūst vecāka.
Tas nozīmē “dīleris”, tāpat kā Džo lietotu automašīnu veikalā, nevis Ford dīleris, pie kura strādājāt, jo šķiet, ka viņi tur atstāj labākās preces tālākpārdošanai, vai ne? Varbūt dīlera/dīlera SHIP ir žargons, ko es šeit nepamanu? Vai dažiem dīleriem vajadzētu arī iegādāties deficītu izsolē? Domāju, ka tā ir mana īstā problēma (šoreiz rakstu izlasīju divreiz). Arī 80. gadu sākumā es devos uz izsoli ar puisi ar “atļauju iebraukt/pirkt” un viņa tēvu. Viņi nopirka vesela truša priekšpusi un aizmuguri un, ja pareizi atceros, novārīja tos kopā. Milzīgā dubļainā laukā ap Sears Point. (Nopirka un salaboja avarējušu Honda 500 4). Tātad otrais jautājums ir, vai izsole, par kuru jūs runājat, ir neredzama, vai arī solītāji klīst pa ejām? Daudzas automašīnas ir labā stāvoklī, tikai putekļainas.
Izsolē iepērkas neatkarīgi tirgotāji vai franšīzes tirgotāji, vai jebkura cita persona, kas ir apstiprināta pirkšanai izsolē.
Nevis 30 gadi, bet gan 25 gadi. Dažos štatos ir dažādas citas prasības. Šeit ir sniegta informācija: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Paldies, Maik! Šī ir sasodīti laba vietne, ko pievienot manai augošajai resursu kolekcijai. Jebkurā gadījumā es saņēmu CA atbildi, ko gaidīju.
Vašingtonā strauji pieaudzis automašīnu zādzību skaits. Reklāma pie metro autobusa vēsta: "Kad tu izlec ārā, viņi lec augšā" (kaut kas tamlīdzīgs). Automašīnas nav tik modernas, tikai parastie automašīnu modeļi. Es lasīju rakstu NPR (es lasīju NPR), kurā teikts, ka pat katalītiskie neitralizatori var nopelnīt naudu vecākām automašīnām. Visbiedējošākais bija tas, ka mani arestēja ar pusaudža bērnišķīgu seju. Droši vien tikai ceļojuma vai piegādes plānošanas dēļ uz Mehiko. Kas zina, kungs?
Kobalts, CATS, gadiem ilgi ir zagts no Vašingtonas, cik interesanta vieta mūsu valsts galvaspilsētā. Vai esat pamanījuši platīna un pallādija cenu izmaiņas pēdējo divu gadu laikā? Kaut es būtu iegādājies dažus!
DWY CAT zādzības gandrīz vienmēr ir kļuvušas par "komerciālu" noziegumu. Viņi sacenšas, kurš var viņus visātrāk dabūt ārā ar akumulatora darbināmu leņķa slīpmašīnu un garu roku. Uzmini pašreizējo "čempionu" aptuveni 10 sekundēs no sākuma līdz beigām!
Mūsdienu katarakti ir “trīsstūrveida”. Tie izmantoja rodiju (iespējams, 90. gados ceriju), kā arī platīnu un pallādiju, lai veiktu ļoti sarežģītas ķīmiskas secības. Es pieņemu, ka nozagtie katarakti tika pārkausēti tikai naudas dēļ, pateicoties to sarežģītajai keramikas šūnveida struktūrai. Kā rezerves daļas tie ir vērtīgāki. Jauni tie maksā no 1000 līdz 2000 dolāriem un vairāk. Acīmredzot jaunākas automašīnas var tikt nozagtas no labākām automašīnām, un arī hibrīdi ir vēlamāki, jo tie caur tiem izlaiž ievērojami mazāk benzīna.
Šīs ir ārkārtējas ienākumu un tīrās vērtības nevienlīdzības sociālās izmaksas… sagaidiet vēl vairāk, situācijai pasliktinoties. “Sociālais nodoklis”, kas iet pārāk tālu. Diemžēl visvairāk cieš nabadzīgākie iedzīvotāju slāņi, kuriem nevar piederēt dzīvoklis vai māja ar garāžu, saasinot problēmu.
Katalizatori manā apkārtnē turpina zogt. Ikvienam, kam pieder tāda automašīna kā manējā (Honda CRV 2000), vajadzētu paredzēt budžetu jaunas automašīnas iegādei.
Pagājušajā nedēļā manai kolēģei nozaga nolaistu furgonu, kas apmēram 15 gadus bija bijis viņas īpašuma elks. Līdz šim tas ir bijis nelietojams.
Tas ir neprāts! Manam kaimiņam pirms mēneša, braucot uz Home Depot, nozaga 15 gadus veco F150. Lietotu automašīnu strauji augošās cenas ir padarījušas iespējamus ļoti pārdrošus zagļus.
Turklāt neprofesionālim ir gandrīz neiespējami nozagt Hyundai. Es pieņemu, ka tieši tāpēc galvenais mērķis ir 15 gadus veca kravas automašīna ar augstu tālākpārdošanas vērtību.
Jā, gaišā dienas laikā. Pats jocīgākais ir tas, ka policija pieņēma protokolu un pateica maniem kaimiņiem, ka pat ja viņi viņus notvers, zaglis saņems sodu, un viss.
Šķiet, ka tas ir joks, bet tā nav. Iedomājieties, ka jūs būtu vienkārši darbuzņēmējs, kas uzsāk savu tirdzniecību, un jums būtu veca kravas automašīna, un pēkšņi tā tiktu nozagta, un jūs zaudētu iztikas līdzekļus.
Vislabākā "pretaizdzīšanas" ierīce vecai automašīnai ir slēdža spole un sveces vadi uz sadalītāja vāka (šeit mēs runājam par vecām automašīnām). Tā neiedarbojas. Paceļot motora pārsegu, tas izskatās "normāli". Neērti, jā. Bet tā darbojas.
Slim Jim ir visuresošs, daudzpusīgs un viegli apgūstams. Tāpat es nozagu akumulatora instrumentus no 1992. gada Nissan (bez sānu logiem, tie bija pārāk gaiši) un izsita logus. Gan garāžā zem mana dzīvokļa, gan lielajā kompleksā. Varbūt viņi uzlika lielu guļammaisu, lai apslāpētu troksni? Visticamāk, viņš ir tiesīgs iedzīvotājs. Izmisuši cilvēki tāpat dara izmisīgas lietas, un es deru, ka daudzi "profesionāļi" vēlas sākt savu amerikāņu sapni un vienkārši vēlas ietaupīt naudu. Uzņēmējdarbības gars…
Es joprojām nesaprotu, kā algas pieauguma trūkums ekonomikas iesildīšanai var izraisīt inflāciju. Viss ir atkarīgs no piedāvājuma un pieprasījuma, kas ir īslaicīga anomālija.
Personīgi es to uzskatu par milzīgu buļļu slazdu. Bars virzās uz inflāciju/reflāciju/jaunu ciklu tieši pirms tas beidzas ar briesmīgu deflāciju… visu valsts parādu var izdrukāt kā “palīdzību”… un ļoti bagāta/centrālā banka pērk aktīvus par ārkārtīgi zemām cenām.
Global Crossing bija starptautisks maģistrālā telekomunikāciju tīkla pakalpojumu sniedzējs, kas bankrotēja pirms 20 gadiem un tika nopirkts parastu parazītu. Pēkšņais un ļoti lētais telekomunikāciju savienojums ar Indiju izraisīja Indijas zvanu centru nozares attīstību. Un Amerikas zvanu centru lejupslīdi.
“Dabiskais” biznesa cikls iznīcina naivus investorus, bagātina parazītus un likvidē darbavietas. Bet tas ir kaut kāds ekonomikas likums, ka bagātnieki apēd pārējo kā gravitācija, tāpēc viss ir kārtībā.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 29. augusts